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<!DOCTYPE html>

<title>New Haven Line</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">New Haven Line</span></h1>

</header>

</div>

<th colspan="2" class="darkmode-standardcolors" style="color:#FFFFFF; background:#c1121c;">New Haven Line

</th></tr><tr><td style="vertical-align:top;" colspan="2"></td></tr><tr><td style="vertical-align:top;">Streckenlänge:</td><td>119 km</td></tr><tr><td style="vertical-align:top;"><a href="Spurweite_(Schienenverkehr)" title="Spurweite (Schienenverkehr)">Spurweite</a>:</td><td>1435 mm <small>(<a href="Normalspur" title="Normalspur">Normalspur</a>)</small></td></tr><tr><td style="vertical-align:top;"><a href="Bahnstrom" title="Bahnstrom">Stromsystem</a>:</td><td><i>Gleichstromsystem:</i><br>ab 1993: <a href="Woodlawn_Cemetery" title="Woodlawn Cemetery">Woodlawn</a>–<a href="New_Haven_(Connecticut)" title="New Haven (Connecticut)">New Haven</a><br><i>Bahnstromsystem: </i><br>von unten bestrichene <a href="Stromschiene" title="Stromschiene">dritte Schiene</a><br>700 V <a href="Gleichspannung" title="Gleichspannung">=</a></td></tr><tr><td style="vertical-align:top;"><a href="Bahnstrom" title="Bahnstrom">Stromsystem</a>:</td><td><i>Wechselstromsystem:</i><br>bis 1993: Woodlawn–New Haven<br>ab 1993 <a href="Pelham_(New_York%2C_Town)" title="Pelham (New York, Town)">Pelham</a>–New Haven<br><i>Bahnstromsystem: </i><br>bis in die 1980er Jahre: 11 kV 25 Hz ~<br>ab den 1980er Jahren: 12,5 kV 60 Hz <a href="Wechselspannung" title="Wechselspannung">~</a></td></tr><tr class="editoronly" style="display:none;"><td colspan="2" style="width:320px;display:none;"></td></tr>

<tr>

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</style>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Shore Line East/<a href="Northeast_Corridor" title="Northeast Corridor">Northeast Corridor</a>/New Haven–Springfield Line</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="New_Haven_(Connecticut)" title="New Haven (Connecticut)">New Haven</a> – State Street <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">New Haven – Union Station <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="West_Haven_(Connecticut)" title="West Haven (Connecticut)">West Haven</a> <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt"><small><a href="Orange_(Connecticut)" title="Orange (Connecticut)">Orange</a></small>

</td>

<td class="BSM-ele">(vorgeschlagen)

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Woodmont</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Milford_(Connecticut)" title="Milford (Connecticut)">Milford</a> <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Zweigstrecke von <a href="Waterbury_(Connecticut)" title="Waterbury (Connecticut)">Waterbury</a></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="Klappbr%C3%BCcke" title="Klappbrücke">Klappbrücke</a> <a href="Housatonic_River" title="Housatonic River">Housatonic River</a></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Stratford_(Connecticut)" title="Stratford (Connecticut)">Stratford</a> <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Klappbrücke Pequonnock River</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Bridgeport_(Connecticut)" title="Bridgeport (Connecticut)">Bridgeport</a> <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Fairfield_(Connecticut)" title="Fairfield (Connecticut)">Fairfield</a> <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Fairfield Metro <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Southport <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Green’s Farms <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Klappbrücke <a href="Saugatuck_River" title="Saugatuck River">Saugatuck River</a></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Westport_(Connecticut)" title="Westport (Connecticut)">Westport</a> <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Norwalk_(Connecticut)" title="Norwalk (Connecticut)">East Norwalk</a> <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="Drehbr%C3%BCcke" title="Drehbrücke">Drehbrücke</a> Norwalk River</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Zweigstrecke von <a href="Danbury_(Connecticut)" title="Danbury (Connecticut)">Danbury</a></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Norwalk_(Connecticut)" title="Norwalk (Connecticut)">South Norwalk</a> <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Rowayton <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Darien (Connecticut) <small>Darien</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Noroton Heights <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Zweigstrecke von New Canaan</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Stamford_(Connecticut)" title="Stamford (Connecticut)">Stamford</a> <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Old_Greenwich" title="Old Greenwich">Old Greenwich</a> <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Riverside <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Klappbrücke Mianus River</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Greenwich <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Grenze <a href="Connecticut" title="Connecticut">Connecticut</a> / <a href="New_York_(Bundesstaat)" title="New York (Bundesstaat)">New York</a></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Port_Chester" title="Port Chester">Port Chester</a> <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Harrison <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Mamaroneck" title="Mamaroneck">Mamaroneck</a> <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Larchmont_(New_York)" title="Larchmont (New York)">Larchmont</a> <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="New_Rochelle" title="New Rochelle">New Rochelle</a> <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="Northeast_Corridor" title="Northeast Corridor">Northeast Corridor</a></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Pelham (New York, Town) <small>Pelham</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>↑ 12.500 V 60 Hz Wechselstrom</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Systemwechselstelle </small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>↓ 700 V Gleichstrom</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Mount_Vernon_(New_York)" title="Mount Vernon (New York)">Mt. Vernon East</a> <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Harlem Line</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Park Avenue-Tunnel zum <a href="Grand_Central_Terminal" title="Grand Central Terminal">Grand Central Terminal</a></small>

</td></tr>

</tbody></table>

</td></tr></tbody></table>

<p>Die <b>New Haven Line</b> ist eine <a href="Eisenbahnstrecke" title="Eisenbahnstrecke">Eisenbahnstrecke</a> im Norden von <a href="New_York_City" title="New York City">New York City</a>, die von <a href="New_Haven_(Connecticut)" title="New Haven (Connecticut)">New Haven</a>, <a href="Connecticut" title="Connecticut">Connecticut</a> nach <a href="Mount_Vernon_(New_York)" title="Mount Vernon (New York)">Mount Vernon</a>, <a href="New_York_(Bundesstaat)" title="New York (Bundesstaat)">New York</a> verläuft. Die Strecke gehörte der ehemaligen <a href="New_York%2C_New_Haven_and_Hartford_Railroad" title="New York, New Haven and Hartford Railroad">New Haven Railroad</a> (NH) und wird heute von der <a href="Metro-North_Railroad" title="Metro-North Railroad">Metro-North Railroad</a> betrieben. Sie ist <a href="Mehrgleisigkeit" title="Mehrgleisigkeit">viergleisig</a> ausgebaut und Teil der Fernverkehrsverbindung <a href="Boston" title="Boston">Boston</a>–<a href="Washington%2C_D.C." title="Washington, D.C.">Washington, D.C.</a>, die als <a href="Northeast_Corridor" title="Northeast Corridor">Northeast Corridor</a> (NEC) bezeichnet wird. Mit täglich 125.000 beförderten Passagieren ist die New Haven Line die meistbefahrene Eisenbahnstrecke der USA.<sup id="cite_ref-:3_1-0" class="reference"><a href="#cite_note-:3-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2></div>

<p>Die New Haven Line wurde von der New York and New Haven Railroad (NY&NH) als Teil der Strecke von <a href="New_York_City" title="New York City">New York</a> nach <a href="Boston" title="Boston">Boston</a> gebaut. Die Eröffnung der eingleisigen Strecke fand am 29. Dezember 1848 statt, wobei die Züge südlich von Williams Bridge die Gleise der bestehenden Hudson Line benutzten, um das Grand Central Depot in <a href="Manhattan" title="Manhattan">Manhattan</a> zu erreichen. Zwischen 1850 und 1853 wurde die Strecke durchgehend <a href="Mehrgleisigkeit" title="Mehrgleisigkeit">zweigleisig</a> ausgebaut. Im Jahr 1872 fusionierte die NY&NH mit der Hartford and New Haven Railroad (H&NH) zur <a href="New_York%2C_New_Haven_and_Hartford_Railroad" title="New York, New Haven and Hartford Railroad">New York, New Haven and Hartford Railroad</a> (NYNH&HR, auch <i>New Haven</i> genannt). 1899 wurde das Grand Central Depot durch die Grand Central Station abgelöst, der kurze Zeit danach das heutige <a href="Grand_Central_Terminal" title="Grand Central Terminal">Grand Central Terminal</a> folgte. Um 1900 wurde die Strecke auf vier Gleise ausgebaut, wobei zugleich alle <a href="Bahn%C3%BCbergang" title="Bahnübergang">Niveauübergänge</a> beseitigt wurden. Weiter wurden die <a href="Klappbr%C3%BCcke" title="Klappbrücke">Klappbrücken</a> über den Mianus River und <a href="Saugatuck_River" title="Saugatuck River">Saugatuck River</a> neu gebaut.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Elektrifizierung">Elektrifizierung</h3></div>

<p>Um die Leistungsfähigkeit der Strecke weiter zu steigern wurde beschlossen, sie auf <a href="Elektrifizierung" title="Elektrifizierung">elektrischen Betrieb</a> umzustellen. Dabei wurde erstmals ein <a href="Bahnstromsystem" class="mw-redirect" title="Bahnstromsystem">Bahnstromsystem</a> mit hochgespanntem <a href="Einphasenwechselstrom" class="mw-redirect" title="Einphasenwechselstrom">Einphasenwechselstrom</a> gewählt. Die Zuführung der Energie erfolgte über eine <a href="Oberleitung" title="Oberleitung">Oberleitung</a> mit 11 kV Wechselstrom und einer <a href="Netzfrequenz" title="Netzfrequenz">Frequenz</a> von 25 Hz. Wegen der Pionierleistung wurde die New Haven Line von der <a href="American_Society_of_Mechanical_Engineers" title="American Society of Mechanical Engineers">ASME</a> in den 1980er Jahren zum <i>National Historic Engineering Landmark</i> erklärt.<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="System">System</h4></div>

<p>Die gewählte Fahrleitungsspannung war die höchste von einem <a href="Wechselstromgenerator" title="Wechselstromgenerator">Wechselstromgenerator</a> in der damaligen Technologie zu erzeugende. Im Gegensatz zu späteren Elektrifizierungen in Europa wurde die relativ hohe Frequenz von 25 Hz gewählt, weil bereits andere Anlagen mit dieser Frequenz betrieben wurden.

</p><p>Die elektrische Ausrüstung wurde von <a href="Westinghouse_Electric" class="mw-redirect" title="Westinghouse Electric">Westinghouse</a> geliefert, die <a href="Elektrolokomotive" title="Elektrolokomotive">Lokomotiven</a> zusammen mit <a href="Baldwin_Locomotive_Works" title="Baldwin Locomotive Works">Baldwin</a> gebaut. Die Oberleitung hatte bis zum Umbau einen heute nicht mehr üblichen dreieckigen Aufbau mit zwei gegeneinander abgestützten Tragseilen, an denen der Fahrdraht aufgehängt war. Für die Abstützung und die Hänger wurde 3/8″-Gasrohr benutzt.<sup id="cite_ref-:0_3-0" class="reference"><a href="#cite_note-:0-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die Fahrleitungsportale waren im Abstand von 91 m (300 <a href="Fu%C3%9F_(Einheit)" title="Fuß (Einheit)">ft</a>) aufgestellt und der Fahrdraht verlief im Zickzack mit einem Ausschlag von 220 mm (8,5″) von der Mittellinie. Fahrdraht und Tragseil waren bei diesem System ohne Nachspannung fest verankert, was dazu führte, dass es bei kaltem Wetter zu Fahrdraht- und Tragseilbrüchen kam und bei warmem Wetter die Fahrleitung zum Teil so durchhing, dass die Stromabnehmer sich im Kettwerk verhedderten. Die Bauart der Fahrleitung wurde später als FT-System bezeichnet, wobei <i>FT</i> für <span lang="en"><i>F</i>ix <i>T</i>ermination</span> steht.<sup id="cite_ref-:1_4-0" class="reference"><a href="#cite_note-:1-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Die Energieversorgung der Strecke erfolgte vom damals noch mit <a href="Kohlefeuerung" title="Kohlefeuerung">Kohlefeuerung</a> betriebenen <a href="Kohlekraftwerk" title="Kohlekraftwerk">Kraftwerk</a> in Cos Cob nahe der Staatsgrenze zu <a href="New_York_(Bundesstaat)" title="New York (Bundesstaat)">New York</a>.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Betriebsaufnahme">Betriebsaufnahme</h4></div>

<p>Zwischen 1905 und 1907 wurde der Abschnitt zwischen <a href="Woodlawn_Cemetery" title="Woodlawn Cemetery">Woodlawn</a> und <a href="Stamford_(Connecticut)" title="Stamford (Connecticut)">Stamford</a> elektrifiziert und 1914 die restliche Strecke bis New Haven.

</p><p>Die Züge erreichten das Grand Central Terminal über die mit <a href="Stromschiene" title="Stromschiene">Stromschienen</a> versehene Strecke der <a href="New_York_Central_Railroad" title="New York Central Railroad">New York Central</a> (NYC). Die Lokomotiven waren deshalb zusätzlich zu den <a href="Stromabnehmer" title="Stromabnehmer">Stromabnehmern</a> für den Oberleitungsbetrieb auch mit Schleifschuhen für die Stromabnahme von der dritten Schiene ausgerüstet. Zusätzlich war auf dem Dach ein kleiner Stromabnehmer aufgebaut, der bei größeren Weichenkombinationen zum Einsatz kam, wo die Stromschiene nicht seitlich des Gleises, sondern mittig über dem Gleis angeordnet war.

</p><p>Anfangs bereitete der elektrische Betrieb große Probleme. Neben einer fehlenden <a href="Blindleistungskompensation" title="Blindleistungskompensation">Blindleistungskompensation</a> bereiteten vor allem das Oberleitungssystem und die Stromabnehmer Probleme. Es kam deshalb oft vor, dass die Lokomotiven der New Haven nicht zur Verfügung standen, sodass die Züge von Lokomotiven der NYC vom Grand Central Terminal bis nach Woodlawn gezogen werden mussten, wo sie von <a href="Dampflokomotive" title="Dampflokomotive">Dampflokomotiven</a> der New Haven übernommen wurden. Zu Beginn sah die Situation so düster aus, dass die New Haven drohte, Westinghouse wegen der mangelhaften Ausführung der Elektrifizierung zu verklagen. Die technischen Probleme lösten sich aber rechtzeitig, bevor es zu einem Streit vor dem Gericht kam.<sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>1914 wurde die Stromversorgung durch Einführung eines symmetrischen 2AC-22/11-kV-<a href="Autotransformatorsystem" title="Autotransformatorsystem">Autotransformatorsystem</a> verbessert.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Ausbau_ab_den_1980er_Jahren">Ausbau ab den 1980er Jahren</h4></div>

<p>Zwischen 1981 und 1986 wurde die Frequenz des Bahnstroms auf 60 Hz umgestellt und die Spannung auf 12,5 kV erhöht.<sup id="cite_ref-6" class="reference"><a href="#cite_note-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Damit konnte auf die Bahnstromerzeugung im Kraftwerk Cos Cob verzichtet und die altersschwache Anlage stillgelegt werden. Der Strom für die Fahrleitung wird fortan direkt aus dem Landesnetz bezogen.

</p><p>Ab den frühen 1990er Jahren begann der Umbau des oben beschriebenen FT-Systems in ein heute übliches System mit abgespanntem Tragseil und Fahrdraht, das als AT-System für <span lang="en"><i>A</i>uto-<i>T</i>ension</span> bezeichnet wird. Neben dem Ersatz der einhundert Jahre alten Fahrleitungsportale und der Reparatur ihrer teilweise zersetzten Betonfundamente wird die Gelegenheit genutzt, Brücken zu sanieren, solange das Gleis für den Fahrleitungsbau außer Betrieb ist. Bei einigen Bahnhöfen mussten provisorische Bahnsteigkanten errichtet werden, damit während der Streckensanierung der Fahrgastwechsel an den ansonsten bahnsteiglosen mittleren Gleisen der viergleisigen Strecke möglich war.<sup id="cite_ref-:1_4-1" class="reference"><a href="#cite_note-:1-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die Arbeiten auf dem im Bundesstaat New York liegenden Streckenteil konnten 1993 abgeschlossen werden. Bei diesem Umbau wurde das südliche Ende der Oberleitung von Woodlawn nach Pelham verlegt und die dritte Schiene bis nach Pelham verlängert.

</p><p>Der Ersatz der Fahrleitung in Connecticut begann 2002. Der erste fertiggestellte Abschnitt war Greenwich–Stamford im Mai 2005. Danach wurde ein Abschnitt zwischen Stratford und New Haven ersetzt, wo die Arbeiten 2008 beendet waren. Der Rest der Fahrleitung zwischen Stamford und Stratford wurde bis 2014 ersetzt. Die Kosten des ganzen Projektes zum Umbau der Oberleitung in Connecticut beliefen sich auf 300 Millionen US-Dollar.<sup id="cite_ref-:0_3-1" class="reference"><a href="#cite_note-:0-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Am 17. Mai 2013 entgleiste in der Nähe der Haltestelle Fairfield ein Metro-North-Zug und kollidierte mit einem entgegenkommenden Zug. Der Unfall forderte 76 Verletzte. Die Ursache war eine gebrochene Schienenlasche.<sup id="cite_ref-7" class="reference"><a href="#cite_note-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Im September desselben Jahres versagte in Mount Vernon ein 138-kV-Kabel der Bahnstromversorgung durch <a href="Consolidated_Edison" title="Consolidated Edison">Consolidated Edison</a>. Weil das zweite Kabel wegen Reparatur- und Ausbauarbeiten ebenfalls außer Betrieb war, entstand eine Streckenunterbrechung, die mehr als zwei Wochen dauerte.<sup id="cite_ref-8" class="reference"><a href="#cite_note-8"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Die alternde Infrastruktur der Strecke führt immer wieder zu Betriebsstörungen, die die Sicherheit der Reisenden gefährden oder zumindest die Züge verspäten lassen. Mehrmals pro Woche verklemmt sich eine der vier <a href="Klappbr%C3%BCcke" title="Klappbrücke">Klappbrücken</a> in offener Stellung, denn sie sind schon lange am Ende ihrer Lebensdauer angekommen und sollten ersetzt werden. Eine Studie von 2014 kam zu dem Schluss, dass für die Sanierungsarbeiten an der Strecke 3,6 Milliarden US-Dollar nötig sind.<sup id="cite_ref-:3_1-1" class="reference"><a href="#cite_note-:3-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Betrieb">Betrieb</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Regionalverkehr">Regionalverkehr</h3></div>

<p>Der Regionalverkehr wird von der Metro-North Railroad getragen. Alle Züge nach New York City fahren durch den Park Avenue Tunnel zum <a href="Grand_Central_Terminal" title="Grand Central Terminal">Grand Central Terminal</a>. Die Fahrzeuge müssen sowohl für den Betrieb mit 700 V aus der dritten Schiene, wie auch für den Oberleitungsbetrieb ausgerüstet sein. Der Systemwechsel erfolgt westlich von Pelham während der Fahrt. Züge, die nördlich von Stamford beginnen, fahren ab Stamford als Expresszug bis Grand Central durch.<sup id="cite_ref-:2_9-0" class="reference"><a href="#cite_note-:2-9"><span class="cite-bracket">[</span>9<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Es kommen Triebwagen der Baureihe M8 zum Einsatz. Die seit 2010 von <a href="Kawasaki_Heavy_Industries" title="Kawasaki Heavy Industries">Kawasaki</a> gebauten Fahrzeuge lösten bis zum Juli 2015 alle älteren Fahrzeuge der Baureihen M2, M4 und M6 ab. Für den Betrieb stehen 380 <a href="Doppeltriebwagen" title="Doppeltriebwagen">Doppeltriebwagen</a> und 25 Einzeltriebwagen zur Verfügung.<sup id="cite_ref-10" class="reference"><a href="#cite_note-10"><span class="cite-bracket">[</span>10<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Alle von Metro-North auf der New Haven Line eingesetzten Triebwagen haben gerade Nummern in der Baureihenbezeichnung, im Gegensatz zu den Baureihen mit ungeraden Nummern, die wegen des fehlenden Stromabnehmers für den Oberleitungsbetrieb nicht auf der New Haven Line verkehren können. Alle auf der New Haven Line eingesetzten Fahrzeuge des Regionalverkehrs tragen eine rote Lackierung, die an das Farbschema der New Haven Railroad erinnert.

</p><p>Eine Besonderheit für den Regionalverkehr in Amerika waren die bis 2014 in einigen Zügen eingesetzten Barwagen, die mit dem Rückzug der M2-Züge verschwanden. Es ist jedoch geplant, sie im Rahmen einer Nachbestellung von M8-Zügen wieder einzuführen.<sup id="cite_ref-11" class="reference"><a href="#cite_note-11"><span class="cite-bracket">[</span>11<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Fernverkehr">Fernverkehr</h3></div>

<p>Den Fernverkehr betreibt <a href="Amtrak" title="Amtrak">Amtrak</a>. Die Züge verkehren von der <a href="New_York_Pennsylvania_Station" title="New York Pennsylvania Station">Penn Station</a> in Manhattan zuerst nach Osten durch die Tunnel unter dem <a href="East_River_(New_York)" title="East River (New York)">East River</a> und entlang des Sunnyside Yard, erreichen dann die New York Connecting Railroad. Diese führt nach Norden über die <a href="Hell_Gate_Bridge" title="Hell Gate Bridge">Hell Gate Bridge</a> und mündet bei <a href="New_Rochelle" title="New Rochelle">New Rochelle</a> in die New Haven Line. Die Strecke ist durchgehend mit Oberleitung ausgerüstet, sodass die Fahrzeuge keine Schleifschuhe für die dritte Schiene haben müssen.

Unter der Woche verkehren stündlich <a href="Acela_Express" class="mw-redirect" title="Acela Express">Acela-Express</a>-Züge mit Halt in Stamford und New Haven. Sie benötigen für die ganze Strecke eine Stunde und 40 Minuten. Die unwesentlich langsameren, aber erheblich kostengünstigeren <i>Northeast Regional</i> halten zusätzlich auch in New Rochelle und <a href="Bridgeport_(Connecticut)" title="Bridgeport (Connecticut)">Bridgeport</a>. Sie bestehen meist aus Amfleet-Wagen, die von <a href="Amtrak_ACS-64" title="Amtrak ACS-64">ACS-64</a>-Lokomotiven gezogen werden. Die früher für diesen Dienst eingesetzten Lokomotiven der Baureihen <a href="EMD_AEM-7" title="EMD AEM-7">AEM-7</a> und HHP-8 sind aus dem Betrieb ausgeschieden.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

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/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20140411212909/http://library.rpa.org/pdf/RPA-Getting-Back-on-Track.pdf">Getting Back on Track: Unlocking the Full Potential of the New Haven Line</a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> des <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r250917974">

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-position:center right!important;background-repeat:no-repeat!important}body.skin-minerva .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-image:url("./_mw_/OOjs_UI_icon_external-link-ltr-progressive.svg")!important;background-size:10px!important;padding-right:13px!important}body.skin-timeless .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a,body.skin-monobook .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-image:url("./_mw_/MediaWiki_external_link_icon.svg")!important;padding-right:13px!important}body.skin-vector .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-image:url("./_mw_/Link.ernal-small-ltr-progressive.svg")!important;background-size:0.857em!important;padding-right:1em!important}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><span class="dewiki-iconexternal"><a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Flibrary.rpa.org%2Fpdf%2FRPA-Getting-Back-on-Track.pdf">Originals</a></span> vom 11. April 2014 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>) <small class="archiv-bot"><span class="wp_boppel noviewer" aria-hidden="true" role="presentation"><span typeof="mw:File"><span title="i"></span></span></span> <b>Info:</b> Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.</small><span style="display:none"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://IABotmemento.invalid/http://library.rpa.org/pdf/RPA-Getting-Back-on-Track.pdf">@1</a></span><span style="display:none"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://library.rpa.org/pdf/RPA-Getting-Back-on-Track.pdf">@2</a></span><span style="display:none">Vorlage:Webachiv/IABot/library.rpa.org</span>, Januar 2014.</span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.asme.org/about-asme/who-we-are/engineering-history/landmarks/76-ac-electrification-new-york-new-haven-hartford"><i>AC Electrification New York, New Haven & Hartford.</i></a> ASME,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 3. November 2016</span> (englisch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ANew+Haven+Line&rft.title=AC+Electrification+New+York%2C+New+Haven+%26+Hartford&rft.description=AC+Electrification+New+York%2C+New+Haven+%26+Hartford&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.asme.org%2Fabout-asme%2Fwho-we-are%2Fengineering-history%2Flandmarks%2F76-ac-electrification-new-york-new-haven-hartford&rft.publisher=ASME&rft.language=en"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-:0-3"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-:0_3-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-:0_3-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://electricityforum.com/news/sep07/Railwaystandsbydecisiontoreplacelines.html"><i>Metro-North stands by century-old system as it replaces its power lines.</i></a> In: <i>www.electricityforum.com.</i><span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 4. November 2016</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ANew+Haven+Line&rft.title=Metro-North+stands+by+century-old+system+as+it+replaces+its+power+lines&rft.description=Metro-North+stands+by+century-old+system+as+it+replaces+its+power+lines&rft.identifier=http%3A%2F%2Felectricityforum.com%2Fnews%2Fsep07%2FRailwaystandsbydecisiontoreplacelines.html"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-:1-4"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-:1_4-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-:1_4-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text"><span class="cite">Fred Chojnicki, Jay Young, Rodney Armstrong: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.ct.gov/dot/lib/dot/documents/dcommunications/FTA_PRESENTATION_Final-Webversion.pdf"><i>New Haven Mainline Catenary & Bridge Replacement Program.</i></a> (PDF) Departement of Transportation Connecticut, 17. Mai 2011,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 4. November 2016</span> (englisch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ANew+Haven+Line&rft.title=New+Haven+Mainline+Catenary+%26+Bridge+Replacement+Program&rft.description=New+Haven+Mainline+Catenary+%26+Bridge+Replacement+Program&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.ct.gov%2Fdot%2Flib%2Fdot%2Fdocuments%2Fdcommunications%2FFTA_PRESENTATION_Final-Webversion.pdf&rft.creator=Fred+Chojnicki%2C+Jay+Young%2C+Rodney+Armstrong&rft.publisher=Departement+of+Transportation+Connecticut&rft.date=2011-05-17&rft.language=en"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-5"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-5">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite">John L. Sprague, Joseph J. Cunningham: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://magazine.ieee-pes.org/januaryfebruary-2013/history-6/"><i>The Electrification of Grand Central Terminal.</i></a> In: <i>IEEE power & energy.</i> Februar 2013,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 4. November 2016</span> (englisch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ANew+Haven+Line&rft.title=The+Electrification+of+Grand+Central+Terminal&rft.description=The+Electrification+of+Grand+Central+Terminal&rft.identifier=http%3A%2F%2Fmagazine.ieee-pes.org%2Fjanuaryfebruary-2013%2Fhistory-6%2F&rft.creator=John+L.+Sprague%2C+Joseph+J.+Cunningham&rft.date=2013-02&rft.language=en"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-6"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-6">↑</a></span> <span class="reference-text">M. W. Savchak: <cite style="font-style:italic">New Haven line catenary replacement</cite>. April 1990, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>91–94</span>, <a href="Digital_Object_Identifier" title="Digital Object Identifier">doi</a>:<span class="uri-handle" style="white-space:nowrap"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://doi.org/10.1109/RRCON.1990.171665">10.1109/RRCON.1990.171665</a></span> (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.pdf-archive.com/2016/10/27/10-1109-rrcon-1990-171665/">PDF</a>).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:New+Haven+Line&rft.au=M.+W.+Savchak&rft.btitle=New+Haven+line+catenary+replacement&rft.date=1990-04&rft.doi=10.1109%2FRRCON.1990.171665&rft.genre=book&rft.pages=91-94" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-7"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-7">↑</a></span> <span class="reference-text"><a href="National_Transportation_Safety_Board" title="National Transportation Safety Board">NTSB</a> (Hrsg.): <cite style="font-style:italic">Derailment and Subsequent Collision of Two Metro-North Passenger Trains</cite>. Unfall-Untersuchungsbericht. 24. Oktober 2014 (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://app.ntsb.gov/doclib/reports/2014/RAB1409.pdf">PDF</a>).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:New+Haven+Line&rft.btitle=Derailment+and+Subsequent+Collision+of+Two+Metro-North+Passenger+Trains&rft.date=2014-10-24&rft.genre=book" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-8"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-8">↑</a></span> <span class="reference-text">Matt Flegenheimer: <cite style="font-style:italic">Power Failure Disrupts Metro North’s New Haven Line; My Last Days</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="The_New_York_Times" title="The New York Times">The New York Times</a></cite>. 25. September 2013 (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.nytimes.com/2013/09/26/nyregion/metro-norths-new-haven-line-suspended-after-power-loss.html">nytimes.com</a>).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:New+Haven+Line&rft.atitle=Power+Failure+Disrupts+Metro+North%E2%80%99s+New+Haven+Line%3B+My+Last+Days&rft.au=Matt+Flegenheimer&rft.btitle=The+New+York+Times&rft.date=2013-09-25&rft.genre=book" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-:2-9"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-:2_9-0">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://web.mta.info/mnr/html/planning/schedules/pdf/NH_SS_APR32016.pdf">Fahrplan</a>, Stand April 2016.</span>

</li>

<li id="cite_note-10"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-10">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://web.mta.info/mnr/html/newM8.html"><i>Update: New Haven Line M8 Rail Cars.</i></a> In: <i>web.mta.info.</i> 13. Juli 2015,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 5. November 2016</span> (englisch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ANew+Haven+Line&rft.title=Update%3A+New+Haven+Line+M8+Rail+Cars&rft.description=Update%3A+New+Haven+Line+M8+Rail+Cars&rft.identifier=http%3A%2F%2Fweb.mta.info%2Fmnr%2Fhtml%2FnewM8.html&rft.date=2015-07-13&rft.language=en"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-11"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-11">↑</a></span> <span class="reference-text">Russell Blair: <cite style="font-style:italic">Bar Cars Returning To Metro-North’s New Haven Line</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Hartford_Courant" title="Hartford Courant">Hartford Courant</a></cite>. 13. September 2016 (<a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.courant.com/politics/hc-bar-cars-return-metro-northrecovered-tue-sep-13-110553-2016--20160913-story.html">courant.com</a>).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:New+Haven+Line&rft.atitle=Bar+Cars+Returning+To+Metro-North%E2%80%99s+New+Haven+Line&rft.au=Russell+Blair&rft.btitle=Hartford+Courant&rft.date=2016-09-13&rft.genre=book" style="display:none"> </span></span>

</li>

</ol>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output div.klappleiste{border:1px solid var(--dewiki-rahmenfarbe1);clear:both;font-size:95%;box-sizing:border-box;margin-top:1.5em;padding:2px}.mw-parser-output div.klappleiste:after{clear:both;content:"";display:block}.mw-parser-output div.klappleiste-bild{float:left;padding:2px}.mw-parser-output div.klappleiste-kopf{background:var(--dewiki-hintergrundfarbe5);color:var(--color-base,#202122);text-align:center;font-weight:bold}.mw-parser-output div.klappleiste.mw-collapsed .klappleiste-bild{display:none}.mw-parser-output div.klappleiste+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+link+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+link+link+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+link+style+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+style+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+style+style+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+style+link+div.klappleiste{margin-top:-1px}@media screen{html.skin-theme-clientpref-night .mw-parser-output .klappleiste-bild span[typeof="mw:File"]:not(.skin-invert-image) img{background-color:#c8ccd1}}@media screen and (prefers-color-scheme:dark){html.skin-theme-clientpref-os .mw-parser-output .klappleiste-bild span[typeof="mw:File"]:not(.skin-invert-image) img{background-color:#c8ccd1}}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style>

<div class="klappleiste-kopf">Mit <a href="Bahnstrom#Wechselstrom_mit_verminderter_Frequenz" title="Bahnstrom">Einphasenwechselstrom verminderter Frequenz</a> vor 1915 elektrifizierte Strecken</div>

<p><b>Existierende Strecken</b> (wenn keine Angabe: 15 kV 16 ⅔ Hz):

<a href="Bahnstrecke_Bever%E2%80%93Scuol-Tarasp" title="Bahnstrecke Bever–Scuol-Tarasp">Bever–Scuol-Tarasp (11 kV 16 ⅔ Hz)</a> |

<a href="Bahnstrecke_Trebnitz%E2%80%93Leipzig#Elektrifizierung" title="Bahnstrecke Trebnitz–Leipzig">Dessau–Bitterfeld–Neuwiederitzsch</a> |

<a href="Au%C3%9Ferfernbahn" title="Außerfernbahn">Garmisch-Partenkirchen–Reutte (Außerfernbahn, ursprünglich 15 kV 15 Hz)</a> |

<a href="Bahnstrecke_Leipzig-Wahren%E2%80%93Leipzig-Engelsdorf" title="Bahnstrecke Leipzig-Wahren–Leipzig-Engelsdorf">Leipzig-Wahren–Leipzig-Mockau–Schönefeld</a> |

<a href="L%C3%B6tschberg-Bergstrecke" title="Lötschberg-Bergstrecke">Lötschbergbahn</a> |

<a href="Mariazellerbahn" title="Mariazellerbahn">Mariazellerbahn (6,5 kV 25 Hz)</a> |

<a href="Mittenwaldbahn" title="Mittenwaldbahn">Mittenwaldbahn (ursprünglich 15 kV 15 Hz)</a> |

<a href="Bahnstrecke_Samedan%E2%80%93Pontresina" title="Bahnstrecke Samedan–Pontresina">Samedan–Pontresina (11 kV 16 ⅔ Hz)</a> |

<a href="Pressburger_Bahn" title="Pressburger Bahn">Pressburger Bahn</a> |

<a href="Bahnstrecke_Schopfheim%E2%80%93Bad_S%C3%A4ckingen" class="mw-redirect" title="Bahnstrecke Schopfheim–Bad Säckingen">Wehratalbahn (ursprünglich 15 kV 15 Hz)</a> |

<a href="Bahnstrecke_Basel%E2%80%93Zell" class="mw-redirect" title="Bahnstrecke Basel–Zell">Wiesentalbahn (ursprünglich 15 kV 15 Hz)</a>

</p><p><b>Später umelektrifizierte Strecken</b> (wenn keine Angabe: 11 kV 25 Hz):

<a href="Albtalbahn" title="Albtalbahn">Albtalbahn (ursprünglich 8 kV/650 V 25 Hz, später 8,8 kV 25 Hz)</a> |

<a href="Bahnstrecke_Murnau%E2%80%93Oberammergau" title="Bahnstrecke Murnau–Oberammergau">Ammergaubahn (ursprünglich 5,5 kV 16 Hz, dann 5 kV 16 ⅔ Hz)</a> |

<a href="Bahnstrecke_Cannes%E2%80%93Grasse" title="Bahnstrecke Cannes–Grasse">Cannes–Grasse (12 kV 25 Hz)</a> |

<a href="Bahnstrecke_Trebnitz%E2%80%93Leipzig#Elektrifizierung" title="Bahnstrecke Trebnitz–Leipzig">Dessau–Bitterfeld (zunächst 5 kV, dann 10 kV 15 Hz)</a> |

<a href="Hamburg-Altonaer_Stadt-_und_Vorortbahn" title="Hamburg-Altonaer Stadt- und Vorortbahn">Hamburg-Altonaer Stadt- und Vorortbahn (6,3 kV 25 Hz)</a> |

<a href="New_York%2C_New_Haven_and_Hartford_Railroad#Elektrifizierung" title="New York, New Haven and Hartford Railroad">Harlem River–New Haven–Cedar Hill Yard (New York, New Haven and Hartford Railroad)</a> |

<a href="Bahnstrecke_Wroc%C5%82aw_%C5%9Awiebodzki%E2%80%93Zgorzelec" title="Bahnstrecke Wrocław Świebodzki–Zgorzelec">Königszelt–Gottesberg (Schlesien) (15 kV 16 ⅔ Hz)</a> |

<a href="Chemin_de_fer_Martigny%E2%80%93Orsi%C3%A8res" title="Chemin de fer Martigny–Orsières">Martigny-Orsières-Bahn (8 kV 15 Hz)</a> |

<a href="Bahnstrecke_Toulouse%E2%80%93Bayonne" title="Bahnstrecke Toulouse–Bayonne">Montréjeau–Pau (12 kV 16 ⅔ Hz)</a> |

<a href="Seetalbahn" title="Seetalbahn">Seetalbahn (5,5 kV 25 Hz)</a> |

<a href="New_York%2C_New_Haven_and_Hartford_Railroad#Elektrifizierung" title="New York, New Haven and Hartford Railroad">Stamford–New Canaan (New York, New Haven and Hartford Railroad)</a> |

<a class="mw-selflink selflink">New Haven Line (New York, New Haven and Hartford Railroad)</a>

</p><p><b>Nicht mehr elektrisch betriebene Strecken:</b>

<a href="New_York%2C_Westchester_and_Boston_Railway" title="New York, Westchester and Boston Railway">180th Street–Columbus Avenue–New Rochelle/White Plains-Westchester Avenue (New York, Westchester and Boston Railway, 11 kV 25 Hz)</a> |

<a href="Hoosac-Tunnel" title="Hoosac-Tunnel">Hoosac-Tunnel (11 kV 25 ⅔ Hz)</a> |

<a href="Bahnstrecke_Wa%C5%82brzych_Szczawienko%E2%80%93Mezim%C4%9Bst%C3%AD" title="Bahnstrecke Wałbrzych Szczawienko–Meziměstí">Nieder Salzbrunn–Halbstadt (15 kV 16 ⅔ Hz)</a> |

<a href="Bahnstrecke_Rochester%E2%80%93Avon" title="Bahnstrecke Rochester–Avon">Rochester–Avon (Erie Railroad, 11 kV 25 Hz)</a> |

<a href="St.-Clair-Tunnel" title="St.-Clair-Tunnel">St.-Clair-Tunnel (3,3 kV 25 Hz)</a>

</p><p><b>Eingestellte Strecken:</b>

<a href="Stra%C3%9Fenbahnen_im_D%C3%A9partement_Haute-Vienne" title="Straßenbahnen im Département Haute-Vienne">Chemins de fer départementaux de la Haute-Vienne (10 kV 25 Hz)</a> |

<a href="Locarno-Ponte_Brolla-Bignasco-Bahn" title="Locarno-Ponte Brolla-Bignasco-Bahn">Maggiatalbahn (5 kV/800 V 20 Hz, später 1200 V =)</a> |

<a href="Bahnstrecke_Avon%E2%80%93Mount_Morris" title="Bahnstrecke Avon–Mount Morris">Avon–Mount Morris (Erie Railroad, 11 kV 25 Hz)</a>

</p><p><b>Versuchsbetriebe:</b>

<a href="Berliner_Nordbahn#Elektrischer_Vorortbetrieb_nach_1900" title="Berliner Nordbahn">Ringstrecke Oranienburg (6,3 kV 25 Hz)</a> |

<a href="Zweigbahn_Sch%C3%B6neweide%E2%80%93Spindlersfeld" title="Zweigbahn Schöneweide–Spindlersfeld">Schöneweide–Spindlersfeld (6 kV 25 Hz)</a> |

<a href="Einphasenwechselstrom-Versuchsbetrieb_Seebach%E2%80%93Wettingen" title="Einphasenwechselstrom-Versuchsbetrieb Seebach–Wettingen">Seebach–Wettingen (15 kV 15 Hz)</a> |

<a href="Bahnstrecke_Stockholm%E2%80%93Sundsvall" title="Bahnstrecke Stockholm–Sundsvall">Stockholm–Järfva (5…22 kV 25 Hz)</a> |

<a href="Bahnstrecke_Karlberg/Tomteboda%E2%80%93V%C3%A4rtan" title="Bahnstrecke Karlberg/Tomteboda–Värtan">Tomteboda–Värtan (5…22 kV 25 Hz)</a>

</p>

</div></div></div><div><div class="zim-footer">

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